再有的便是十几年后的隆庆开关，从广州出发向东航行的“广州—拉丁美洲航线”：由广州启航，经澳门出海，至菲律宾马尼拉港。穿圣贝纳迪诺海峡基进入太平洋，东行到达墨西哥西海岸。
若不是清政府当时在民间实行海禁政策，若是能把民间商人的活力完全激发出来，现在的地球投把交椅哪儿轮得到海对岸那群人坐？？？
但即便如此，清政府在广州开设了广州十三行，是朝廷特许经营进出口贸易的洋货行，到鸦片战争前，洋船多达年200艘，税银突破180万两，当时被被誉为“金山珠海，天子南库”。
由此可见一斑，中国南方商人骨子里一直对海贸进出口生意有着念念不忘的执着。
但是从以上材料看来，基本上大多数时间内，都脱离不开一个城市的名字，那便是广州，也就是范凌恒往后两年的求学城市。
广州古称番禺，自秦汉开始，其地缘中心的地位以及鲜明的海洋属性，使其成为印度洋地区及南海周边国家商船前来中国贸易必先到达的港口。所以，当时中国与南洋和波斯湾地区的定期航线都集中于广州港。
广州港从3世纪30年代起已成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港和全国外贸中心，是世界著名的东方港市，由广州经南海、印度洋，到达波斯湾各国的航线，是当时世界上最长的远洋航线。
据史料记载，仅唐代宗年间，每年到达广州的阿拉伯商船就有四千多艘。
市舶司在三月便已经开始运作起来，杨世芳采用了范凌恒所说的办法，靠卖商引和收取进出口船只的税款进行运营。
先是广东省的商人们近水楼台先得月，一股脑的蜂拥而至，市舶司门前没日没夜的排起了长队；
再往后随着时间的推移，浙江、广西、安徽、南直隶，可以说长江以南所有做水面生意，家里有船的商人们齐聚广州，只为了从杨世芳手里买到商引。
至于进出口关税，这种情形下，杨世芳从一开始的20%关税一路上涨到100%关税，像茶叶、瓷器等物甚至按照国内市场价征收200%以上的税额，可是完全拦不住这些商人们的热情。
市舶司内的税金额巅峰之际达到了三百万税银，这是什么概念？
仅仅半年左右的时间，一个广州港、一个广州市舶司便征收了去年大明一整年十分之一的税收。
虽然这有着一定的垄断性质，因为当下只有广州一个地方具有对外朝廷认可的通商口岸，可从税银就能看出，海关税这个税课对于整个大明来讲，是多么的至关重要。
可伴随着全国各地商人的纷至沓来，随之而来的便是各种各样的问题。
其中一点儿便是市舶司的账目。