黎国利也只是给一个建议，事实上到底如何选择他并不会做主，他们车队并不是那种特别大型的车队，车手是个只听从命令可以替换的工具人，车手和领航员的话语权都很大，他不会强硬要求对方一定要稳不让冒进。-
要稳还是要快，都取决于她们的想法。
不过黎国利还是没忍住加了一句：“明天就要进入马拉松赛段，我也帮不了你们太多，以我的看法的话，明天尽量还是维护住发动机。”
何谓马拉松赛段？顾名思义就像是马拉松那么长和累的赛段。
明天要行驶的距离会是本赛季以来最长的距离，有七百四十多公里。比从北京跑到辽宁都还要远。而计时的比赛赛段距离则有546公里，已经超过了之前的任何一个赛段的距离。
休息日后不给一点缓冲就直面残酷的比赛，只能说不愧是达喀尔。
这么长的行驶路段和比赛距离，肯定是会对人和车都造成了不小的考验。
但还不止如此。
他们赛车的“马拉松”和他们马拉松还有很不同的地方，他们有一个要求，在明天和后天的赛道，车手和领航员不能够依靠后勤人员和维修人员的帮助，所有的后勤工作和维修工作都只能自己负责，可以说好好地体验了一把人家无后援组别的车手的痛苦。
有了这种比赛规则，大家都知道接下来是真的生死战，一旦在比赛中出现一点放在前半个赛段说不上严重的失误，在这里就会变得特别致命。即使是在马拉松第一天的晚上把车开回了营地，那也只能由车手和领航员两个人解决剩余的问题。其余人是只能够干着急的。
七百多公里的行驶路段，还是越野拉力，那么长赛程那么艰苦的环境，如果不幸车子出现什么问题，车手辛苦把车开回来营地了，那还得车手领航员自己花费休息时间来进行修车，休息时间不足就会导致次日的精神不好，进而更一步影响比赛的成绩。
所以马拉松赛段才是正式把比赛成绩大幅度拉开，分出争冠组和完赛组的赛段。
前期铺垫的优势只为了让自己在马拉松更从容，在马拉松想要拼命追上超过半小时的差距，实在是太难了。
黎工的告诫听在了心上，他们还得好好考虑明天到底是要怎么完成明天的马拉松第一程比赛。
队友们是很想把自己的专业技能全都塞到吴知和吴眷的脑子里面去，接下来他们帮不上忙，真的可以“休息”了，反而变得十分惊慌，就怕出什么事自己完全不能帮忙。
吴知吴眷加起来严格意义上还是“一个”大脑，哪能记得住那么多东西。
“你们放心吧，往好处想，我们有机械和维修车辆的经验，已经是上了个保险了，不如祈祷一下你们想灌输过来的内容最终用不上呢！”
用不上就是一切都平平安安，任何人都这么想的。