只不过之前的这些低压蒸汽机，要想达到一百多匹马力，那体积和重量都小不到那里去。
但是现在的这个二十一号样机，虽然以后人的眼光去看也很大，但是对比同马力的那些低压蒸汽机，其体积和重量却是大幅度缩小了。
真要去对比的话，可能就十几分之一。
高压蒸汽机为什么是未来？就是因为能够以低压蒸汽机同等的体积、重量下，做到数倍甚至十几倍的输出功率！
二十一号样机，就是最为典型的例子！
这玩意因为体积小，重量轻，同时又具备了一百多匹马力的庞大动力，甚至能够进行进一步的整合，做成那些矿务企业们做梦都想要的火车……以取代骡马运行运输各种矿石货物。
二十一号样机的成功试验，也正是拉开了火车实用化的帷幕。
这个时候，广州机械公司除了开始向各工业界推销高压工业用蒸汽机外，也开始了他们的另外一项研究计划，也是之前他们研究高压蒸汽机的主要动机之一：火车！
虽然直接出售高压蒸汽机虽然也很赚钱，但是如果直接买整合好的蒸汽火车，那肯定赚的更多啊……
其实赚的更多的是商业铁路，不过这个他们倒是没敢奢望，大楚帝国里的商业铁路早就被归化入交通部官道司铁路管理处里了。
整个帝国里，商业化运营、面向公众的铁路都归属该管理处运营、管辖，其他机构或个人不得进入商业铁路领域。
所以广州机械公司这边肯定不会进入什么铁路建设行业，但是火车制造行业他们却是非常的感兴趣。
自己高压蒸汽机都已经弄出来了，顺带搞个火车也没啥难度啊，直接卖整套的火车，可比单卖一个高压蒸汽机赚得多。
于是乎，广州机械公司就琢磨着设计建造一台真正意义上的火车，然后推向市场！
直接依托了二十一号样机为原型，设计优化了他们的第一辆火车头：二十一型蒸汽机车。
即是取自二十一号样机的研发代号，同样也寓意着承顺二十一年。
这火车虽然设计出来了，但是连样车还没有开工建造呢，他们就迫不及待的找到那些矿务公司进行推销了。
赚钱嘛，得趁早！
各大矿务公司就是现阶段火车的最优良客户啊，个个都是财大气粗，也舍得为此花钱。
此外他们也派遣去找铁路管理处，该处投资建设，并后续负责运营的松江铁路，明年春天就能建成了。
正好找过去推销他们的火车，让他们别在用那些运不了多少东西，还死贵的马车了。
一想到自家能够抢先占据，甚至未来好几年内独占火车这个独一无二的广大市场，广州机械公司的高层就激动不已！
而市场反应，也的确和他们预料的一样非常剧烈！
广州钢铁公司得知了隔壁的广州机械公司搞出来了高压蒸汽机，并根据原型机搞出来了火车头后，第一时间就找上门来求购火车头……他们用在琼州岛上的铁矿石运输上。
这还没几天呢，广宁矿务公司也是找上门来了，人家广宁矿务公司拥有帝国第一大无烟煤矿，其各个矿区到海运码头也是有着铁路连接的，因为其煤矿运输巨大，早就想要蒸汽机来取代骡马了。
这不，听到消息后也赶紧找上门去求购。
一时间，虽然广州机械公司还没有正式对外公布，但是帝国工业界里却已经是因为高压蒸汽机研发成功，火车研发成功的消息而轰动了起来！
第675章 轰动金陵的火车试验
自从得知了广州机械公司搞出来了可实用的商业化火车后，交通部方面非常重视，属下的铁路管理处第一时间就和广州机械公司取得了联系，然后双方商议过后，准备进行一次火车的运行试验。
不会仅仅如此，他们还准备让罗志学观看火车的第一次运行试验！
这些官员们可是非常清楚罗志学对于火车有多么的重视，之前就经常过问高压蒸汽机的研发进度，同时也非常关注铁路的建设事务。
铁路管理处的成立，就是在罗志学的亲自指示下成立的。
如今火车终于搞出来了，他们自然要第一时间让罗志学看到。
而罗志学显然也不可能跑到广州去看火车的试验，所以试验场所只能在应天府里进行。
反正应天府这边也是有铁路的……金陵的港口区到城区之间，就有一条八公里多的铁路，此外西边的当涂工业区也有着十多公里长的连接港口和工业区之间的铁路网。
大楚帝国的很多大型码头、工业区里其实都有铁路，只不过是马拉的铁路而已，同时大多也都是一些小铁路，承重能力也一般般。
考虑到火车自身的重量就有好几吨，而且也会拉上动不动就几十吨甚至上百吨的货物，早期建设的一些生铁铁路是承受不了这种重量的，因此铁路管理处还打算对金陵城的港口铁路进行升级改造，用新型的熟铁标准铁轨，替换已经服役很多的生铁旧式铁轨。
同时采用标准的一米五轨距，以方便后续继续把铁路扩建，尤其是往西连接当涂，往东连接镇江。
广州机械公司和铁路管理处双方是一拍即合，很快就展开了相关的行动。
广州机械公司依托原型车进行了进一步的优化设计，然后加班加点生产出来了第一台二十一型火车的火车头，同时又紧急设计并生产了多辆车厢，这些车厢有的是客运车厢，有的是货运车厢。
设计生产车厢的时候，他们虽然参考了马车车厢，但是他们以前也不是干这个的，所以更多的还是以自己的理解去设计并建造车厢。
所以就出现了一些不同……比如说，广州机械公司生产的火车车厢，每一节车厢都有单独的刹车。
为什么把刹车这东西特地拿出来说？因为要在多节车厢里搞统一的刹车其实不容易。
原时空里早期的火车都是没刹车的……快要到站点了就降低速度，然后滑行，等速度慢下来后，车上的男性乘客跳车下来，然后帮着一起拉车，让火车最终停下来……纯人工制动！
然后慢慢进步到车头有刹车，但是车厢依旧没刹车，刹车效率非常差，紧急制动更是不可能的事。
再到后来，才在各个车厢里安装刹车，并配属人员，在司机的统一指挥下进行刹车。
再到1868年，才出现了能够让司机单独控制的整车刹车，也就是空气制动闸。
如今广州机械公司自然是没搞什么空气制动闸，他们搞的是每个车厢里都安装制动闸，然后由人员进行统一控制，避免刹不住车出现什么意外事故。