但是西北铁路对于大楚帝国统治西北地区，避免当地出现离心力，同时加强对中亚地区的控制极为重要，别说不赚钱了，就算是赔钱也得修。
修建战备铁路，这也是铁路总公司的主要政治任务，如果不是为了修这些亏本的战备铁路，大楚帝国也不会搞铁路专营了。
就是为了让部分地区的铁路运营利润，来支撑经济落后地区的铁路建设。
东西大铁路计划预计会持续很多年，尤其是西北铁路沿途多山会比较难修，因此估计到承顺三十五年的时候，都不一定能够把铁路修到巴尔喀什湖去。
相对而言，另外几条铁路干线修起来就比较快速了。
二横之一，也就是宁波到汉天的南方东西铁路，其中的江南大铁路已经建设完毕，目前正在建设九江到汉天的铁路，这条铁路网建设的比较快速，毕竟沿途经济不错，还途径了帝国的工业重镇大冶，又经过大楚帝国的陪都汉天，最重要的还是这一条铁路沿途都是平坦地形，铁路建设比较方便。
因此九汉铁路段的建设比较快速，目前已经完成了多段，预计到今年冬天就能够完工，到时候二横之一的南方东西干线铁路就能够完工。
相对来说，两纵之一的郑株铁路，即郑州到汉天府汉口，汉天府武昌到长沙株洲的铁路建设进度还要相对落后一些，不过沿途经过的也都是平坦地形，预计在承顺二十八年也能够完工。
而南北干线铁路之一的粤赣铁路则是建设难度要更大一些，预计通车时间也会更晚一些。
没办法，江西南部和广东的北部地区都是山区……要在这些地方建设铁路对于当代的施工能力而言难度是非常大的。
如果不是南边有一个经济发达的广东，大楚帝国是不会在现在就启动粤赣铁路建设的，成本太大了……
因为成本的问题，目前大楚帝国并没有进川铁路计划，也没有在贵州和云南、广西、福建等地修建铁路计划。在这些多山，而且经济也不怎么样的地方建设铁路，成本实在太大。
而广东倒是例外！
没办法，谁让人家是国内第二大经济省，其经济总量也好，为帝国提供的财政也好，都是仅次于江南省。
而且这个排名第二和后面的排名第三的首都应天府、排名第四的河北、第五的浙江这几个省差距很大。
讨论GDP之类的不靠谱，因为大楚帝国目前也没有太过健全的经济数据统计，但是依旧可以从中央财政收入里看的出来各省的经济强弱。
帝国里经济最强悍，汇集了大量工厂，同时当地农业也非常不错，传统的鱼米之乡的江南省，在承顺二十五年里为大楚帝国中央财政供应了七千多万楚元，占全国中央财政四亿五千多万楚元的百分之十五。
其次就是广东了，去年向中央财政上缴了六千多万楚元，占据百分之之十三。
光是这两个省，就占据了大楚帝国中央财政收入的百分之二十八！
这可是相当夸张的数据，而能够有如此夸张的数据，那是因为江南省依靠着长江流域以及在本土沿海居中点的地理优势以及交通优势，汇集了长江流域以及沿海各地的工业原料以及资金，同时还能够把工业产品卖到上述各地去。
其工商业经济可是非常的繁荣。
同样的，广东也是依靠着珠江流域以及沿海优势，大力发展工商业经济。
和江南省能够把经济影响辐射圈扩展到本土沿海各地，比如北方沿海各省，东北，乃至扶桑不同。
广东的经济对外辐射主要是依靠南洋以及印度等对外贸易，而且对外贸易的占比比较大。
说白了，广东的经济之所以能够发展的如此迅速，就是靠着东南亚以及印度半岛地区的庞大土著市场。
大楚帝国的西洋贸易公司，为了节省运输成本等，他们的销往印度乃至非洲、欧洲地区的货物，都是在广东的珠三角经济圈里采购的。
这两个省份在发展工商业经济上，拥有独特的地理优势，是其他省份学不来的。
而其他省份的话，经济比较好的就是浙江、河北、辽东以及两个直辖府，即首都应天府以及陪都汉天府。
首都应天府的经济总量，一部分是靠着首都地位的加成所汇集起来的金融以及其他服务行业，即第三产业，这一部分占比比较大。
而另外一部分嘛，则是依靠当涂工业区。
这地方乃是大楚帝国的数大重工业区之一，有着一系列的工业部直属的大型企业，如三大蒸汽机厂商当涂机械公司、目前国内排名第五的当涂钢铁公司，七大武器公司之一的江南武器公司的总部以及其主要子公司：当涂兵工厂、当涂火炮厂、当涂弹药厂等企业。
一个当涂工业区以及第三产业，这才支撑起来了应天府的经济，要不然的话光靠什么传统鱼米之乡，文化中心之类的，早就在工业时代里沦落了。
就和江西一样，江西在传统农业时代里其实也是很不错的，赣北以及赣中地区不少地方都是鱼米之乡呢，但是进入到了工业时代后发展就有些跟不上了，究其根由还是因为地理位置不行，又面临这东边的当涂工业区以及西北大冶工业区的双重竞争，工业发展始终起不来。
隔壁的大冶工业区，则是属于陪都汉天府，靠着这么一个大楚帝国的数大重型工业区之一，在加上在汉口发展的相当不错的轻工业，汉天府的经济也算不错。
目前来说，经济发展比较好的就是上述五省以及两个直辖府了，其他的基本都不咋地。
要么交通不便利、气候极端，要么没啥资源，想要搞也搞不起来。比如辽北以及黑水这两个东北省份以及漠南、漠北这两个草原省份，他们其实都拥有丰富的矿产资源。
但是交通实在不便利，有了宝贵的各种矿产乃至畜牧业资源，也很难大规模对外输送、
同时气候太冷，很难无法吸引大量人口涌入。
连人口都没多少，谈啥发展工业啊。
哪怕是山西这个已经勘测出来了大量煤炭的省份，如今的经济也是不咋地……没办法，山西多山，想要把煤炭运出来卖掉赚钱可不是件容易的事。
这也是山西那边这几年一直谋划着修建铁路的缘故，甚至在草原铁路，即天津到张家口这一段铁路开工之前，他们自己就已经筹资资金在大同当地建设矿区铁路了……说是矿区铁路，但是这条矿区铁路除了连接各个煤矿区外，还往张家口方向延伸上百公里呢。
如今就等着天津到张家口的铁路先通车，然后就能够连接上大同的矿区铁路线，最终实现煤炭的大量外输。
他们盼着这一条铁路都望眼欲穿了。
其他省份也是有着各自的麻烦，要么交通不方便，要么没啥特殊资源，要么气候不行。
而这年头想要发展大工业也是局限性比较大的，尤其是铁路网建设还不够完善，内河运输也有所局限的时候。
最终导致工商业经济发展不起来，只能是依旧传统的农业以及少量的工厂之类的维持着经济数据。
这样的经济数据自然好看不到那里去。
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这一点，不仅仅是对于很多内陆省份如此，实际上对于沿海省份的诸多府县也是如此。