所以这条松江铁路，在建成投入运营的时候，采用的是火车而不是马车。
但是……不能否认的是，这条铁路从一开始的设计是用来跑马车的！
承顺二十一年前的大楚帝国铁路发展，以矿区，港口铁路为主，以短途，大量的货物运输为主。
此外，实际上还有一种在城区里的轨道马车……轨道马车直到今天，依旧是众多大城市里的重要城区交通工具，只是传统上不太好把这种轨道交通也归类到铁路上而已。
而在承顺二十一年后，因为广州机械公司的二十一年型火车研发成功，后续在松江铁路上的运营更是获得了巨大的商业成功。
同时大楚帝国在这一时期里，也是陆续了钢材的大规模量产技术以及铸造技术、加工工艺，各大钢铁公司陆续推出各种钢轨。
这种新式钢轨的使用寿命，比早期的熟铁要高十几二十倍，也比软钢提升了好几倍，同时成本尽管有所上涨，但是也在可接受范围之内……
毕竟钢材的大规模量产工艺提升起来后，什么低碳钢，高碳钢，也就是多一点少一点含碳量的事，对于钢铁厂而言其实没多大的生产成本差别。
此外还有最重要的一点，那就是经过二十年的早期工业发展，大楚帝国的生产力得到了大幅度的提升，同时对交通的运输需求也非常迫切。
庞大的人口流动，庞大的物资运输需求，再加上二十一年型火车的研发成功，钢轨技术的突破，这些综合起来直接催动了铁路的发展。
承顺二十一年起，大楚帝国开始以每年数千公里的规模迅速建造铁路。
早期主要集中在容易建造铁路的平原地带以及经济发达地区，中期则是加入了战备铁路，到了现在，随着施工技术的进一步发展，大楚帝国也开始在山区等复杂地形里建设铁路。
截止到了承顺三十三年的今天，大楚帝国建成了总数四万公里的铁路，这是一个相当恐怖的数字。
主要的已经建成的干线铁路有津浦线（河北天津到金陵浦口）、广湖线（江西湖口到广东广州）、江南铁路（浙江宁波到江西湖口，包括支线杭州途径湖州抵金陵）。
海兰线（江北海州到甘肃兰州）、西北铁路（甘肃兰州到吐鲁番伊宁）、中亚铁路（吐鲁番伊宁到两河省土耳城），这三条铁路线其实也是一整条东西大铁路，因此又被称之为东西大铁路。
幽汉线（河北幽州到汉天府汉口）、南横线（江西南昌到楚南衡阳，并继续向西延伸进入贵州，是属于西南铁路的一部分）
辽东铁路（河北天津到辽东沈阳）、东海铁路（辽东沈阳到东海釜山）、辽北铁路（辽东沈阳到黑水双江）
胶太线（山东胶州湾到山西太原）。
这些主要的铁路干线，如福建铁路、广西铁路、西宁铁路等，再加上几条主要的铁路支线，基本上把大楚帝国的本土腹地的各省都连接了起来。
嗯，除了云南、四川以及两康这四个省份，不过云南和四川的铁路也在修，估计用不来多久也能够建成通车了，到时候也就只剩下两康地区无法通行火车了。
这些铁路干线，意味着一个楚国人，从最南边的升龙省坐上火车，可以一路抵达最北边的黑水省，未来还能够经过草原铁路抵达贝尔加湖畔的库尔城呢。
同时还有数量庞大的各种铁路支线，连接众多府、县，尤其是东部、南部一些经济比较发达的区域，如广东、浙江、江南等省，不说每个县，但是基本做到了每个府都能通行火车。
而这些铁路网，构成了大楚帝国本土经济运转的血管，源源不断的运输着人员以及各种物资，为大楚帝国这个庞大的帝国提供各种养分。
同时也为广大的帝国百姓们带去了全新的生活！
通过这些铁路，哪怕是一些偏僻地方的人们，也能够方便的前往外地去工作生活，也能够为当地的诸多特色产品方便外运到经济发达地区。
铁路的大规模建设，不仅仅本身这种大规模基建以狂飙的速度拉动着帝国经济的发展，更是为了了铁路沿线带来了强大的经济活力。
铁路的大规模发展，甚至都直接催生了多个铁路枢纽大城市，甚至改变了大楚帝国一些地方的格局。
如徐州，这地方以前也就那样，但是现在却是因为地处铁路交通枢纽，直接成为了大楚帝国新发展起来的工业城市，并顺势成为了江北省的新省府。
同样的还有郑州，因为黄河大桥的缘故，郑州成为了中原地区的铁路枢纽，最终发展速度远超隔壁的洛阳，如今河南巡抚驻地，都已经从洛阳迁移到了郑州。
同样的还有安庆的没落和泸州的崛起，安庆之前作为安庐省的省会，但实际上发展一直不怎么样，主要是那地方地形有所限制，而且看似在长江边上，但实际上港口吞吐量不大。
倒是军事防御功能不错，历史底蕴强……但是这两点在帝国高速发展的这二三十年里没啥卵用。而随着安庐省内的铁路建设拉开序幕后，泸州的合肥线成为了安庐省内的一个重要十字铁路枢纽，往东可以抵达京师浦口，往西可以抵达六安，并继续往西抵达信阳，和湖广、河南的铁路网连接。
往北可以抵达蚌埠，往南还可以抵达安庆。
这种独特的十字铁路枢纽的地位，直接让泸州合肥的经济发展一冲飞天，也成为了大楚帝国在安庐地区最为重要的工业城市，乃是泛江北地区里，继徐州后第二个迅速崛起的工业城市。
由此，安庐省的省会也顺势迁移到了泸州合肥县。
徐州、郑州、泸州，这三地都是因为铁路的建设，成为了经济发展的大赢家，并顺势成为了所在省的新省会。
而类似的例子还有不少，不仅仅是省城，更多的还有府治以及县治。
很多府县原来的府城或县城是在其他地方的，但是因为铁路线并没有经过原来的府城或县城，继而把府城或县城搬迁到铁路沿线。
当然了，这也是因为大楚帝国的铁路施工能力还是差了点，所以修建铁路的时候优先考虑的是施工难度问题，不会说因为你的府城在山区里，然后铁路线就特地绕到你的山沟沟里的。
而地方府县里的地方官员们，也没有足够的政治能量来影响铁路线，尤其是干线铁路的走向，所以大多时候都是地方迁就铁路线。
从这也就可以看的出来，围绕着一条条铁路线，一个个火车站点，大楚帝国出现了一轮大规模的的城市建设。
很多城市，哪怕是省城其实都是新建设起来的，至于那些小县城，小府城之类的就更不用说了。
有些县的新县城，完全是在一片荒野中围绕着火车站新建立起来的。
这个过程里，又出现了非常庞大的地方基建投资，由此带来了庞大的各种基建需求，带动经济发展。
你想啊，新建立一个城市，那得需要多少钢筋，多少水泥，多少砖头，多少木材以及配套的各种材料啊，同时大规模的基础建设，能直接提供多少建筑类岗位啊！
这些最终都转化为了对工业产品的需求，从而又拉动了整体就业的发展，就业多了，民众工作有了，收入多了，这消费自然也就有了。
后世人很不理解，为什么一些国家那么喜欢搞大规模的基础设施建设，其中不少建设了还是没啥用的设施……是不是钱多了没地方花？
实际上这种大规模的基础设施建设，设施有没有用不重要，重要的是刺激经济发展。
太多道理不去说，只是简单的说：用脚趾头去想想，新建一个城市，这得创造多少的工业产品需求，制造多少的就业岗位，保住多少家庭的饭碗啊！
近代国家甚至会把一条排水沟挖了又填，填了又挖……为啥？不为啥，就是找个理由给失业人口创造工作岗位发工资而已！