真正奠定战局的反而是那些数量更多的一百五十毫米前装线膛舰炮，这玩意虽然也是前装，但是可以人工装填，所以射速相当不错。
其发射的高爆弹以及半穿甲弹一样威力十足，对付这种还比较原始的土木工事一打一个准。
于是乎经过几个小时的持续炮击后，这座新式炮台基本就没剩下啥人了。
敲定了威胁最大的新式炮台后，楚国海军又顺手把剩下的一座旧式炮台给摧毁了。
等这一南一北两座炮台都被摧毁后，加的斯港也就彻底失去了反击楚国舰队的手段，而后楚国舰队更是大着胆子，让一票护卫舰靠近到两三千米左右的地方对着加的斯港口的其他目标进行炮击，并掩护陆军登陆。
可以说，等到陆军部队那边把印度第三师登陆上去之前，加的斯那边就已经损失惨重了，如果不是西班牙人见势不妙，早早就把驻防兵力从沿海的港口城内撤出，推到了内陆腹地里，估计加的斯的西班牙守军都要被楚国舰队的炮弹给活生生的炸完。
火炮是战争之神，这句话可不是随便说说的，而是真的能够靠着一击之力彻底改变战局的。
而随着西班牙人守军的主动退却，剩下的加斯地港口城区也就彻底不设防了。
夜色来临后，尽管夜战不是很方便，但是考虑到敌人都已经主动退守，城内虽然可能会有些许残兵留守，但是也影响不了大局。
陆军方面当即派遣了印度第三师的一个步兵团沿着海岸线进驻加的斯港口区，不过为了避免不必要的伤亡和损失，并没有深入城区，只是占据了码头以及码头伏击的港区而去。
随着印度第三师第八团控制了加的斯的码头地带后，楚军的运输舰开始一艘接着一艘进入港湾，开始加的斯的码头上卸下大量的物资。
加的斯的码头泊位虽然条件不怎么样，难以停靠那些大几千吨的大型船只，但是停泊三四千吨左右的运输舰问题还是不大的。
而三四千吨这个级别的运输舰，也是大楚帝国海军里的主力运输舰的吨位。
海军的运输舰，也不是越大越好，太大了倒不是说建造成本太高……运输舰这东西的技术要求其实很低的，楚国海军的运输舰为了控制成，再加上没啥实际上的作战需求。
甚至很多干脆都是按照民船标准进行设计的，普遍采用铁肋木壳，采用机帆动力，装备的蒸汽机往往也是成熟的高性价的蒸汽机，航速普遍不快，纯蒸汽机动力撑死了八节。
有时候，这种海军的运输舰在成本上，甚至都不如那些民用的高速客轮……人家民间的高速客轮可贵了。
很多航运公司为了确保大型远洋客轮的航速，给这些跨洋客轮配属的动力机组往往都是军舰水准的……跑起来轻轻松松十几节。
最具代表性的应该是承顺三十二年正式投入运营的江南号豪华客轮，上万吨的满载排水量，塞进去了一大堆的动力机组，采用多台机组并行出力的方式，双轴双桨推进下，采用纯蒸汽机动力下，光是巡航速度就能够达到十二节，最大航速可以跑到十六节。
这个速度，比绝大部分现役海军战舰跑的都要快！
大名鼎鼎的锦州级巡洋舰，用的还是技术上更先进的联合蒸汽机，但是纯蒸汽机动力下最大航速也不过十四节。
这年头顶级豪华远洋客轮在动力上的竞争，都已经超过了海军了。
五年前投入运营的江南号豪华客轮都能跑十六节了，而其他各大航运公司跟进竞争的几种万吨远洋客轮，航速基本也在这个程度上。
但是人家江南航运公司心气大啊，一看竞争对手跟上来了，早早就设计建造新一代旗舰，并且采用了非常特殊，具有政治意义的舰名：帝国号。
帝国号远洋豪华客轮，满载排水量达到一万四千多吨……远远超过在建的军舰新金陵级的万吨。
不惜血本堆叠的豪华动力机组，足足有八个锅炉，采用双轴双桨推进，让该舰可以以十六节的运营速度，在今年上半年的首次航行里，摘取垄断了太平洋航线的最快客轮速度。
这玩意也是目前为止，大楚帝国里的体型最庞大的船只，比海军的战列舰还要大。
而且因为不需要和军舰那样考虑防护性能，因此船只显得更加修长，美观。
当代来说，这艘满载一万四千多吨的豪华客轮谈不上代表大楚帝国的最尖端技术，战列舰虽然比它小一些，但是技术含量实际上更高。
但是，这却是能够让楚国人最直观感受到强大，工业时代变化的巨型油轮。
无数达官贵人都以乘坐体验为荣。
帝国号今年首航，从松江港前往金山港的时候，全船爆满，两百多个头等舱船票被早早就预定了，其中最昂贵的头等舱景观大套房，票价更是达到了一千八百楚元……就这，你还得是有头有脸的人去预定，人家江南航运公司才卖给您。
地位不到一定层次，有钱也不卖给你……因为一大票不差钱的权贵们都等着体验呢。
很多头等舱乘客乃至二等车乘客乘坐帝国号豪华客轮首航……甚至都不是因为商务或移民等去美洲，纯粹是为了度假而已。
这一路上跟着去，跟着回，纯粹是为了度假。
这也是最近几年这种豪华客轮的新型业务……毕竟你总不能指望每一次往返都会有大量不差钱的权贵们乘坐头等舱出行不是，光靠海外殖民的人口，是支撑不起来的……至于本土权贵倒是多了，但是人家也不会没事就往海外领地或殖民地跑啊！
为了开发更多的头等舱客源，很多航运公司开始朝着出海旅行度假这种旗号揽客。
当然了，对于这些大型航运公司来说，真正的盈利点倒不是那些所谓的高端旅客，而是大量的二等舱以及三等舱旅客。
他们或是因为工作，探亲，移民等因素往返于本土和海外之间，他们才是各大航运公司的主要客户。
有时候返航的时候，旅客不够多，还会临时充当货船，利用庞大的货仓搭载一些货物回国，好歹补贴一些煤炭钱。
不过万吨以上豪华客轮，哪怕在当代大楚帝国里其实也是属于比较少的，持有大型豪华客轮最多的江南航运公司，如今一共也不过四艘而已，其他各家航运公司基本也就一两艘充当旗舰。
全部加起来，全国保有量还不到二十艘。
而真正承担起来近海，远洋航运主力的，其实是大量几千吨，造价更便宜，运营成本更低的商船。
其中三四千吨的最多……主要是这个级别的船只，船体规模不算太大，国内很多造船厂都有这种级别的船坞可以用来造船，至于万吨以上的船坞，甚至一万五千吨的大型干船坞，这些大型船坞全国也没几个啊。不像是四五千吨级别的干船坞，很多中型造船厂也能够有。
而这种吨位的民用船只，技术上也已经很成熟，既可以用技术更成熟，成本更低的铁肋木壳船体，也可以用技术更先进，成本稍微贵一些，但是整体性能更出色的纯钢铁船体。
动力系统上，三大蒸汽机厂商基本也都有成熟，性价比也比较高的双胀高压小水管锅炉蒸汽机提供。
此外这个吨位的船只，依旧可以很方便的采用机帆混合动力，降低运营成本……而且这年头大楚帝国的技术部门，已经开始采用蒸汽机为动力用以升降帆装，这也意味着采用机帆动力的话，已经不需要和以往一样备上大量的甲板水手。
这可以大量减少人力，缩减运营成本。
所以这年头机帆混合动力依旧是非常流行，甚至是主流……哪怕是很多船只说是采用纯蒸汽机动力，比如应天级战列舰平常都是使用蒸汽机航行的。
但是依旧有好几根高耸的桅杆以及备用的风帆……这是考虑到蒸汽机一旦出现故障，船只需要被备用的动力。
这样年头的蒸汽可靠性看着已经挺不错的，但是偶尔出现问题导致船只失去动力，那也是常有的事。