现在,飞机失事的第二天已经马上要过去了。
但却为何迟迟没有等来救援?
不是航空公司还没有采取行动,而仅仅是因为飞机失事的位置是在海洋上空。
晴岚是内部专业工作人员,她十分清楚这个问题的严重性。
人们常常有一种误解,认为飞机在飞行的过程中,是始终与地面控制中心保持着不间断的联系,或者不间断地受到雷达的监视。
但事实并不是这样。
我们要知道,雷电的监视距离是有限度的。
一般情况下,飞机离开海岸线160~240公里后,雷达便不再发挥作用了。
所以,在太平洋航线的飞行途中,如无特殊情况,绝大多数飞机会保持无线电静默。
当然,即便是无线电静默,飞机的飞行控制系统也会自动将有关参数通过卫星发送给地面塔台。
但需要注意的是,我们民航客机的导航定位系统,标准装配都是美国的gps。
而gps是一种单项通讯卫星,飞机只能被动地接受卫星信号,而不能主动发射信号,告诉地面塔台自己失事的具体位置。
虽然失事的这架飞机,安装了比较先进的通信寻址与报告系统,可是这套系统也并非是实时工作,也是在航班飞行途中周期性的发送数据。
如果飞机爆炸的时间点,不在它发送数据的周期之内,那么地面塔台,根本不能获取飞机坠落的确切位置。
所以,现在外界虽然已经知道飞机遭遇了不测,但失事的具体位置,他们很可能并不知道。
最多也是根据前期的线索,画一个大致区域,然后利用飞机和舰船进行一点一点的地搜寻。
可要知道。
一架飞机,在广阔的海洋中是多么得不起眼。
而且还有洋流、风暴等恶劣天气的影响。
所以,搜寻难度可想而知。
正因为晴岚了解这些内部知识,所以在面对杨树所提出的问题时,她非常悲观地摇了摇头说:“我们可能很长时间都等不来救援。”
“什么,你说什么!这么多条人命呢,难道他们都不着急吗?”杨树的期望破灭,一时间有些激动。
对于杨树这样门外汉,同样情绪低沉的晴岚并不想解释太多。
而是举例说到:“你知道,2014年发生的马航mh370事件吗?”
杨树对于马航mh370,自然是印象深刻。
当年他为这事,泡在网吧里好几天,看那些“键盘专家”发在论坛里的分析帖子。
2014年3月8日,mh370客机从马来西亚吉隆坡国际机场起飞,计划于当天早晨的6点30分降落于首都机场。
可是在客机飞到马来西亚和越南的交界处的时候,突然和总台失去联系。
......
“马航mh370消失,国际上七个国家组建联合搜救队,积极参与搜救,马来西亚当局甚至出动了海军和空军。可现在多少年过去了,还不是杳无音讯,连个残骸都没有找到。”晴岚见杨树沉默不语,继续补充说道。
“海洋太大,海底太深。不论是轮船还是飞机,如果在深海区域失事都是非常可怕的事情,泰坦尼克号那么大的轮船,人们还花了近70年才找到了残骸,更别说是一架已经支离破碎的飞机了。”
“历史上最近发生的海洋搜救案例,是2009年的法航447。飞机在起飞几小时后从监控屏幕上消失,并且没有在约定时间着陆,最终被证实坠入海中。有关当局立即开展搜救,但前前后后一直持续了2年之久。而那时,飞机上的228名乘客早已全部罹难了。”
“我这样解释,你听懂些没有?”最后,晴岚的心情颇为沉重地问了杨树一句。
杨树点了点头,说:“懂了。”
篝火内,燃烧的树枝在噼里啪啦作响,迸发出的火星,成为了黑夜中微不足道的光。
稍纵即逝......